某集团旗下30+家4S店几乎全灭；40万开的汽服店4个月就关停…燃油车存量市场鏖战加剧丨月报（2025.4）

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

欢迎供稿 | 陈凯：15827582449

4月，在新能源渗透率突破53.3%的轰鸣声中，燃油车与新能源车的博弈战还在继续。

政策红利与消费偏好的双重驱动下，新能源车继续蚕食着传统燃油车份额，而4月上海车展的回归，不仅带来67款新能源车的密集发布，更揭示了传统车企“集体触电”的转型决心。

但在市场的另一面，燃油车售后存量市场的鏖战洗牌也在加剧。“全年超4000家4S店退网、总量出现负增长”和“独立售后一季度3000多家汽服店消失、151家门店日均退场”的数据，诉说着行业转型的阵痛；而宝利德旗下豪车4S店的“团灭”，则成为经销商转型艰难的残酷注脚。

当“增量红利”消散，行业的生存法也正式从“拼规模”转向“拼效率”。

独立售后头部玩家悄然划定了新战场。美嘉壳三巨头以500家“洗美中心”计划跨界卡位，途虎养车以7000家工场店构筑护城河，而天猫养车继续拿主流车企授权抢占原厂服务高地……显而易见，服务升级与模式裂变，重塑行业竞争逻辑。

而主机-4S体系从销售端蔓延至服务端的资源争夺战也愈演愈烈。比亚迪注册“迪迪养车”商标，剑指千亿售后蛋糕；7大4S经销商营收全部下滑，利润坚挺的售后成了中升、美东等4S集团有力支柱……

每月一期汽服月报，5分钟带你了解汽车后市场2025年4月要闻。本次月报分为四大部分：

车后最新生存现状：

NO.1 4月乘用车市场：零售89.7万辆，新能源渗透率达53.3%

NO.2 一季度产值台次双降、3000多家汽服店转让；每天151家店在消失…2025年汽服店将不足40万家？

月度热议事件：

NO.3 车辆定损2.85万、实际修车费不到一半，理赔金被多方瓜分…又一事故车维修乱象被曝！

NO.4 又一豪车4S集团旗下30多家店几乎全灭！全年超4000家4S店退网，4S爆雷后遗症比预期严峻

行业影响力企业动态：

NO.5 美嘉壳三巨头集体入局“新汽美”赛道，至少会开500家“洗美中心”， 布局方式有何不同？

NO.6 途虎召开加盟商大会，宣布“口碑好店”加盟商再开新店，加盟费减免100%！

NO.7 天猫养车再获知名车企授权，首批计划授权5家门店，为加盟商带来更多新增量？

更多主机-4S风向：

NO.8 比亚迪注册“养车”商标，将亲自下场布局养车连锁？可能利好哪类汽服同行？

NO.9 7大4S经销商营收全部下滑：新车亏损面扩大、售后竞争加剧，“最能卷”的中升最能赚钱？

一、车后最新生存现状

NO.1 4月乘用车市场：零售89.7万辆，新能源渗透率达53.3%

4月，传统燃油车继续萎缩和新能源汽车强势增长继续形成鲜明对比。

乘联分会的数据显示，2025年4月1至20日，全国乘用车市场零售达到了89.7万辆，同比增长12%，其中新能源汽车零售量达到47.8万辆，同比增长20%，零售渗透率达53.3%。

这一表现核心得益于两大要素。

其一是政策推动。最近，不同省市的促消费政策仍在陆续出台；其二是春季车展的回归，进一步活跃了车市氛围，据悉本届车展上的97款新车中，有67款是新能源，新能源车的占比接近7成，且传统汽车品牌这次也是集体“触电”。

NO.2 一季度产值台次双降、3000多家汽服店转让；每天151家店在消失…2025年汽服店将不足40万家？

4月，关于独立售后行业生存状态的详细数据也陆续出炉。

首先是调研机构数据。F6大数据研究院发布的《2025年第一季度汽车后市场行情报告》显示，2025年一季度，后市场累计产值和进厂台次均下滑4%。

对比来看2024同期的“产值同比增长1%、进厂台次同比增长2%”来看，今年一季度生意下滑趋势非常明显，说明市场大环境没有好转。

其次是市场反馈。不少门店老板表示，“2月生意还可以，但是进入3月一下子就不行了，可以说是史上最淡3月。”甚至还有门店遭遇一天都没有一台车进厂的尴尬情况。

此外还有汽车服务世界统计的两组“外部平台”数据。

一组是汽车服务世界根据58同城“生意转让”一栏统计的数据。显示内地31省市自治区中心城市的汽服店转让数量为3422家，这一转让量同比2024年第一季度增长10%，环比2024年第四季度增加近20%。

另一组是汽车服务世界根据“天眼查”统计的数据，发现在同样的统计条件下，截至今年4月9日，汽车维修注册且在册的门店数量为42.9万家，此前汽车服务世界统计的截至2024年6月底该数字为47万家。

也就是说，9个月时间里，汽车维修门店从47万家下降至42.9万家，减少了4.1万家，相当于平均每天都有151家门店消失。

显而易见，随着汽车后市场由增量竞争全面转入存量博弈阶段，独立售后的“门店收缩现象”将继续加剧。

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二、月度热议事件

NO.3 车辆定损2.85万、实际修车费不到一半，理赔金被多方瓜分…又一事故车维修乱象被曝！

央视《每周质量报告》栏目又曝光了汽车后市场事故车维修乱象。

浙江宁波一位车主在2023年6月遭遇事故，由于是对方全责，因此车辆交由全责方的投保公司负责赔付，但在维修完成后，他却发现车辆出现了诸多故障，包括后车门打不开、车身新增刮痕等，并且发现大灯、车门、引擎盖等使用的都是拆车旧件。

而在车主查看了行车记录仪记录，发现了问题：他的车维修和定损不在同一家修理厂，发票显示又是第三家修理厂；且在维修期间，他的车往返于两家修理厂多达5-6次，那些新的剐蹭正式因此造成的；而对“多次往返”的原因，实际进行维修的修理厂负责人解释为维修设备缺失、发现新问题需要重新定损。

不过，根据当地交通部门的调解，却发现了其中的猫腻：

首先，负责开票的修理厂C，是业务实际掌握方，但修理厂C没有定损权限，也没有维修资质和维修能力；

其次，修理厂A具有定损权，但是修理厂A并未进行实际维修，反而交给修理厂B，原因在于，修理厂B具有维修能力，而且收费较低，可以释放利润空间；

最后，这辆车的定损金额28500元，由保险公司支付给定损修理厂A，修理厂A转交给开具发票的修理厂C，修理厂C给事故车代理人提供12000元返点。

所以，从最终定损和维修金额上，就可以看出这起案例中，存在明显的“理赔金额被瓜分”乱象，结合保险公司当下对独立售后事故车定损额普遍偏低现状，说明这起事件中，真正用于车辆维修的费用更少。行业人士分析“可能不到一半，甚至只有三四成”，车辆的维修质量肯定是得不到保障的。

近年来，保险事故车业务成为是汽车后市场争议最大的领域之一，“保费换资源”、“险企和4S店/独立售后博弈”等现实问题导致事故车产业链的不透明问题日益加剧，利益分配失衡现象也越来越普遍，最终损害的是车主、保险公司，以及相关维修企业的利益。

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NO.4 又一豪车4S集团旗下30多家店几乎全灭！全年超4000家4S店退网，4S爆雷后遗症比预期严峻

今年年初，汽车服务世界就提到过，今年4S集团爆雷的后遗症会开始批量涌现，“4S店骤然关停或退网”也将继续是常态。

事实的确如此。仅是3月份，广汇、宝利德以及新丰泰均被曝出负面消息，且这些均是全国乃至区域的影响力经销商集团。

其中宝利德是去年爆雷的4S集团中，最先“彻底爆雷”的那个。

去年9月，宝利德被爆资金链问题，彼时全国多地宝利德4S店出现了裁员欠薪、交车难甚至停业现象；结果半年不到，宝利德旗下4S店基本等于“全员阵亡”。

从3月中旬开始，全国多地车主就发现，自己身边的“宝利德4S店”突然关停，这些店要么人去楼空、要么停止营业、要么已确认倒闭，大量车主屡屡“扑空”，而厂家给出的回应是“已经解约”，相关的车主维保问题也因此悬而未决。

据汽车服务世界观察，截止4月8日，旗下32家4S店生存境况如下：

截至目前，宝利德集团官网已无法访问，集团客服电话处于无人接听状态。

近年来，整个主机-4S体系都在全力以赴抵御体系动荡，但“4S店老大”接连易主、合资品牌销量、利润及口碑全线崩塌、豪车经销商都从去年开始渡劫等迹象表明，这条路比想象的更难走。

中国汽车流通协会公布的数据显示，2024年汽车4S店退网数量为4419家，4S店规模是自2021年以来首次出现负增长。

结合中国汽车流通协会历史数据可知，2024年4S店的退网数量，是“2020-2023年平均退网数”的双倍还多，且在过去4年，全国有超过12000家汽车4S店退网关门。

种种迹象表明，4S店已经迈入了新的历史时刻：退网数明显激增、总量明显减少，而这种变化的原因除了传统燃油车品牌的网络优化动作外，更多还是因为新能源汽车的冲击，导致越来越多传统4S店无法继续承压、选择主动退场。

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三、行业影响力企业动态

NO.5 美嘉壳三巨头集体入局“新汽美”赛道，至少会开500家“洗美中心”，布局方式有何不同？

本月，汽车服务世界报道了“美嘉壳三巨头集体入局汽美赛道”这一动态，引发从业者关注。

汽车服务世界注意到，今年1月，马来西亚的嘉实多汽车膜2025全球经销商大会上，新一代嘉实多汽车膜产品矩阵正式发布，定位“嘉实多集团旗下专注汽车防护与功能膜研发的高端品牌”，产品包括隐形车衣、摩托车衣、智能玻璃窗膜等系列，根据相关高层说法，嘉实多汽车膜将针对不同区域市场制定精准策略，在中国区是主推“隐形车衣+太阳膜”捆绑方案，与国内知名的新能源车企合作定制原厂配套服务。

到了3月份，嘉实多正式面向全国核心代理商推出了“嘉实多汽车三膜系列产品”，且同是3月启动全国招募加盟的 “嘉实多汽车服务尊享店”汽服连锁体系的尊享店模型，也涵盖了洗车、贴膜及新能源等业务。

4月1日，嘉实多汽车膜已经完成了“官方公众号”的注册，预计嘉实多汽车膜品牌即将向全行业亮相。

此外，壳牌也是今年官宣了洗美布局事宜，且重视度也极高，于2月的第25届九州生态博览会上完成了子品牌“Shell Car Beauty壳牌挚美” 的全球首发，同步发布了汽美产品、汽车膜及线下连锁网络“壳牌汽车美容中心”。

至于三巨头之中的美孚，早在2021年美孚1号车养护品牌焕新一周年时就已经透露，门店主营业务结构的打造是围绕“汽美维保” 全维度展开，且当时就明确汽美技术在当时就被列为三大板块之一，并且打造了专业的培训课程。

显而易见，在润滑油领域稳坐“铁王座”的美孚、壳牌、嘉实多，正集体将战火引向汽美赛道，且对终端门店渠道的布局也有明确计划，尤其是壳牌和嘉实多都有个“500家”发展目标，前者计划构建“10家全球旗舰、50家优选以及500家授权合作”的壳牌汽车美容中心，而后者的“嘉实多汽车服务”则计划3年冲刺500家店。

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NO.6 途虎召开加盟商大会，宣布“口碑好店”加盟商再开新店，加盟费减免100%！

4月26日，途虎养车在2025加盟商大会上宣布，工场店数量达到7000家，稳居汽服加盟第一品牌，持续领跑汽服连锁赛道。

据悉，仅在过去一年的时间里，途虎养车就新增了近千家门店，最多一天开出40多家工场店，且途虎养车下沉工场店占比也在持续提升，成为体系增长的新引擎。

此外，在加盟商现场，途虎养车还发布了新一年的加盟政策，除了为加盟商提供优惠政策支持外，凡评上“口碑好店”的店，再开新店加盟费直接100%减免。

此外，就在4月9日，共青团中央直属基金会与途虎养车联合发起百万级创业基金项目，该“计划”也将在2025年，为途虎养车加盟商的新店提供资金支持，而与此同时，途虎养车还为新店提供全生命周期“陪跑”支持，涵盖营销等短中期支持，以及运营管理、品牌建设等中长期支持。

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NO.7 天猫养车再获知名车企授权，首批计划授权5家门店，为加盟商带来更多新增量？

4月22日，天猫养车与北京现代汽车有限公司（以下简称“北京现代”）正式签署售后深化合作协议。双方将在售后快修快保、原厂配件直供、车辆保修等售后服务展开合作，并由北京现代授权天猫养车相关门店开通售后系统，打通数字化链路，为车主提供更智能、便捷、专业的一站式养车服务。

其中，在售后快修快保的授权方面，北京现代主要授权天猫养车承接现有服务体系未覆盖空白区域的售后服务市场，首批计划授权5家门店。

最近两年，天猫养车高频对接更多上游车企，除了体现自身品牌和体系实力之外，对天猫养车门店的意义也非常大，除了能够门店带来更广泛的原厂服务能力外，还能带来更多流量，天猫养车门店可以利用高性价比的服务形成客户粘性，将这部分流量真正变成留量，有利于提高天猫养车门店网络的整体营收能力和盈利性。

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四、更多主机-4S风向

NO.8 比亚迪注册“养车”商标，将亲自下场布局养车连锁？可能利好哪类汽服同行？

本月，汽车服务世界报道了比亚迪注册“养车”商标一事，引发读者关注。

根据第三方信息平台天眼查显示，比亚迪股份有限公司已于3月20日提交“迪迪养车”、“小迪养车”、“精诚养车”等商标申请，三个商标已经受理通知书发文，处于等待实质审查状态。

作为中国乃至全球新能源汽车销售龙头，比亚迪拥有巨大的新能源汽车保有量，售后业务无疑是潜在的增长点，意味着比亚迪注册“养车”商标很可能有相关布局规划，业内人士也猜测：比亚迪是否有可能推出自己的养车连锁品牌。

汽车服务世界从理论层面对于这种可能性做出了三个维度的猜测：

第一，宏观市场维度。

截至2024年底，比亚迪累计销量超过1100万辆，2025年销量目标550万辆，考虑到报废车辆这一因素，到2025年底，仅看比亚迪的保有量，就超过1500万辆。

按照单车年均800元保养费用来计算，比亚迪旗下汽车的养车业务每年就有百亿规模，同时售后业务的毛利之高也不容小视。

第二，车主服务维度。

过去几年，车主对于比亚迪售后服务，出现了不少争议事件，包括保养涨价、三电终身质保服务争议等，

第三，渠道建设维度。

无论是直营还是经销模式，模式决定了，比亚迪可以在一二线等高线城市建立较高的售后服务网点，但是下沉市场仍然很难覆盖，所以在下沉市场比亚迪采用的是二网模式；那么，对应的售后服务，也需要新的门店形态来承载，“养车”连锁是一种成本更低、且更灵活的布局方式。

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NO.9 7大4S经销商营收全部下滑：新车亏损面扩大、售后竞争加剧，“最能卷”的中升最能赚钱？

本月，汽车服务世界梳理了中升控股、永达汽车、正通汽车、和谐汽车、新丰泰集团、美东汽车、百得利控股等7家上市经销商2024年财报，发现7家在营收方面，无一例外地呈现负增长态势。

其中，排在榜首的中升控股，2024年总营收1681.24亿，比去年同期下滑6.23%；是下滑幅度较小的集团，其余6家中，除和谐汽车外，2024年营收均比去年同期下滑了10%以上；而新丰泰和美东集团下滑幅度最离谱，均超20%。

而在盈利方面，7家上市4S集团表现也令人担忧：仅有中升控股和永达汽车2家维持盈利，但利润水平大幅缩水，其余5家经销商均处于亏损困境，其中百得利控股、美东汽车和新丰泰集团由盈转亏，正通和和谐的亏损面则继续扩大。

上述业绩表现背后，4S集团现有业务的展开情况，差距也越来越大。

首先，4S店的传统新车业务，已彻底从利润奶牛到亏损黑洞，并呈现出“销量下滑、收入减少、毛利恶化” 特点，而新车业务变成如今局面的主因，经销商在财报中归咎于“价格战与竞争加剧”。

其次，售后业务表现是“收入小幅下滑、利润相对坚挺”。中升和美东在售后收入与毛利端实现 “双增长”，但永达汽车、和谐汽车等5家企业出现售后收入下滑，不过对比新车销售业务的双位数下滑，售后收入的下滑幅度较小，且利润表现相对稳定。

其中，中升的售后业务表现依旧突出。 2024年集团整体毛利为106.72亿，而售后毛利为102亿，也就是说，中升售后贡献了超过95%的毛利；而美东去年在售后业务上实现了逆袭，售后业务收入同比上涨7.22%，售后业务毛利同比上涨105.88%，可惜依旧未能改变净利亏损的事实。

最后是经销商集团在第二增长曲线的探索方面呈现了一致性：均围绕新能源渠道布局和二手车业务拓展等展开。

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