新能源汽车维保需求将达千亿元级；哪吒汽车母公司面临破产审查；特斯拉车险业务亏损严重，赔付率远超行业均值；...|新能源周报

大售后

4、新能源汽车后市场调查：维保需求将达千亿元级

随着保有量快速增长，新能源汽车的后市场规模也在不断扩大。根据中国汽车工业协会数据，今年一季度新能源汽车产销累计完成318.2万辆和307.5万辆，同比分别增长50.4%和47.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的41.2%。其中，一季度纯电车销量同比增长47.7%，插电式混合动力车销量同比增长46.1%。

在后市场方面，前瞻产业研究院发布预测数据，2024—2029年新能源汽车后市场年复合增长率约为20%，到2029年市场规模约为2.9万亿元。从目前的产业分布来看，新能源汽车后市场主要包括二手车交易、维修保养、充换电以及汽车金融等相关产业。（来源：中国产业经济信息网）

5、英国电动车维护成本比燃油车低30%，五年省近万元

5月12日，The Car Expert发布的调查结果显示，英国电动车主的维护开销相较于汽油车或柴油车最多可节省30%。调查涉及600余辆新车，95%的情况下电动车的养护费用低于同级别燃油车。电动车五年平均维护开销为4022英镑，而传统燃油车则需要5709英镑。沃克斯豪尔Corsa Electric和纯电动版Mini Countryman的维保成本分别比燃油车低31%和22%。电动车因机械部件少于内燃机车型，零件故障率与更换频率显著降低，且无需定期更换机油。

Clear Vehicle Data董事总经理指出，服务成本分析涵盖所有车辆参数维度，数据显示电动汽车的维护成本持续低于传统燃油车，且这一趋势在2025年依然明显。4月份英国纯电动汽车注册量同比增长31%，而燃油车需求下降近四分之一。（来源：一电快讯）

6、特斯拉车险业务亏损严重，赔付率远超行业均值

5月10日，外媒insideevs发表文章，对特斯拉海外车险业务提出质疑。文章指出，特斯拉自2019年进入车险市场，旨在为电动车主提供更低保费，利用FSD驾驶能力动态评估风险。然而，现实情况是，特斯拉保险业务的巨额理赔成本不断侵蚀其盈利空间。根据S&P Global数据，特斯拉保险2024年的赔付率达到103.3%，远超美国车险行业平均赔付率66.1%。

特斯拉保险业务的历史赔付率表现不佳，2023年为114.7%，2022年更是高达116.6%，而同期行业平均分别为75.4%和80.1%。尽管特斯拉将零部件销售和维修服务等收入计入“服务与其他”收入项中，但保险部分的亏损仍难以抹平。此外，车主对特斯拉保险的投诉不断，维修体验差，加之近期海外抗议导致特斯拉汽车遭毁坏，保费仍在上涨。在美国，Model Y的平均保费同比最高上涨了30%，特斯拉碰撞维修费用平均比传统燃油车高出32%，进一步推高了保险成本。外媒认为，特斯拉保险业务在客服、理赔与维修端几无成本压缩空间，如果无法控制赔付率，该部门可能面临长期亏损或消失。（来源：一电快讯）

7、广汽昊铂携手极氪能源，推出终身免费充电权益升级

5月13日，广汽昊铂宣布与极氪能源合作，推出限时终身免费充电权益升级。广汽昊铂HL/HT/GT首任非营运车主每年每车可享受2000度电的免费充电权益。此次合作新增300座极氪权益合作站，共2915根充电桩，用户可通过昊铂App查询适用站点，合作截止至2025年12月31日。

具体政策方面，2025年4月至5月享受终身免费充电权益的用户，其中1600度电卡仅限广汽能源自营充电站，400度电卡可用于广汽能源自营充电站或三方（蔚来、极氪）权益合作站。充电权益适用对象为4月1日至5月31日（含）行驶证发证日期的昊铂HT/GT首任非营运车主，以及4月12日官宣上市至5月31日24:00完成排产定支付的昊铂HL首任非营运车主。

此前广汽能源与极氪能源已达成双向互联互通合作，用户可通过各自App或小程序查询充电桩信息，极氪能源充电网络接入广汽车机系统，广汽能源会员权益也将开放到极氪能源充电站。（来源：一电快讯）

8、小桔充电斥资亿级升级充电设施，加速超充网络覆盖8城

5月14日，小桔能源副总经理林枝棠在2025第十一届中国国际电动汽车充换电产业大会上宣布，小桔充电将投入超过1亿元人民币，以支持商户升级充电设施并加速超充网络建设。首批补贴支持计划将于6月1日启动，覆盖国内8座城市。林枝棠指出，这笔资金将分为“合建基金”和现金补贴两部分，前者旨在帮助商户零成本升级旧充电桩至超充桩，后者则用于减轻商户经营压力，共同提升服务质量。

截至目前，小桔充电平台已入驻超过46000个充电站，其中47%以上的站点拥有180kW及以上的单枪最高充电功率。这一投资计划旨在满足用户对快速充电的日益增长需求，并通过升级充电设施来提升用户体验。（来源：一电快讯）

数据

9、全球电动车销量激增，2025年预计突破2000万辆

5月14日，国际能源署发布《全球电动汽车展望2025》报告，预测今年全球电动车销量将突破2000万辆，占新车总销量超过四分之一。2024年全球电动汽车销量达1700万辆，同比增长约25%，首次占全球汽车市场20%以上。2025年第一季度，全球电动汽车销量同比增长35%，增势明显。中国电动汽车市场继续领跑，2024年电动车销量超过1100万辆，占国内新车销量近五成。亚洲、拉丁美洲等新兴市场增长迅速，年增幅超过60%。

在美国，电动汽车销量增长约10%，占所有汽车销量的比例超过十分之一。欧洲销量增长趋于停滞，原因是补贴政策和其他支持措施的减少，尽管电动汽车在市场中的份额保持在20%左右。全球电动汽车的平均价格在2024年有所下调，主要由于市场竞争的加剧和电池成本的下降。在中国，三分之二的电动汽车价格低于同类传统燃油车，即使没有购车补贴的情况下，电动汽车依然较为便宜。国际能源署预计，若各国如期履行能源与气候承诺，到2030年，电动车将占全球新车销量的40%以上。（来源：一电快讯）

10、比亚迪再次拿下2025年第一季度全球纯电车的销量冠军

比亚迪再次拿下2025年第一季度全球纯电车的销量冠军！5月12日，清洁能源调查机构CleanTechnica数据显示，比亚迪集团以15.4%的全球份额拿下全球纯电的品牌销冠！销量比特斯拉多出79707辆。这一成就不仅标志着比亚迪在全球电动汽车领域的崛起，也意味着特斯拉在全球纯电车市场的霸主地位被撼动。（来源：电动知家）

11、极氪科技首季财报：总营收220亿，整车利润率提升至16.5%

5月15日，极氪智能科技发布了2025年第一季度财报，是极氪品牌与领克品牌并表后的首份季度财报。报告显示，2025年第一季度汽车销售额达到190.96亿元人民币，同比增长16.1%，但环比下降38.4%。整车利润率提升至16.5%，较去年同期的13.1%和上季度的14.3%有所增长。总收入为220.19亿元人民币，同比增长1.1%，环比下降37.8%。毛利润为42.13亿元人民币，同比增长18.8%，环比下降33.8%，毛利率提升至19.1%。净亏损为7.63亿元人民币，同比收窄60.2%，环比增长21.3%。

在销量方面，极氪科技一季度销量达到114011台，同比增长 21.1%，位居中国新势力高端豪华品牌销量第一。极氪品牌交付了41,403辆，同比增长 25.2%。领克品牌交付了 72,608 辆，同比增长 18.9%。同时，公司在研发方面的投入也相当可观，一季度研发投入高达29.08亿元人民币。（来源：一电快讯）

12、吉利汽车一季度净利润大增264%，称整合极氪后实现整体效益超5%

5月15日，吉利汽车控股有限公司（吉利汽车，00175.HK）公告，公司2025年第一季度实现营收724.95亿元，同比增长25%；母公司拥有人应占溢利为56.72亿元，同比增长264%；总资产为2642.46亿元，较2024年12月31日减少2%，母公司拥有人应占权益为877.89亿元，增加1%。

在吉利汽车2025年一季度业绩会上，针对市场十分关注的吉利汽车与极氪合并事宜，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦回应说，吉利和极氪整合的目的是进一步落实《台州宣言》，回归“一个吉利”，推动内部资源的深度整合和高效协同，杜绝重复投入，降低成本，打造企业的长期价值。

吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅称，整合后集团将实现整体效益超5%，研发效率、管理效率及营销效率达到15%-20%。

企业动态

13、小米汽车4月销量超28000台，门店及服务网点持续扩张

5月15日，小米集团公关部王化发文回应有关小米汽车销量的不实信息。王化指出，有人集体扩散小米汽车销量的内容，这种行为无视了市场周期的客观规律，是非常不专业的做法。小米汽车在本月初宣布，2025年4月交付量超过28000台，数据来源于小米汽车数据中心，统计时间为2025年4月1日至4月30日。

小米汽车近期的交付量表现稳健，3月交付量超过29000台，SU7车型2月交付量超过20000台。在门店扩张方面，小米汽车4月新增34家门店，全国74城已有269家门店；5月计划新增29家门店，预计新增覆盖宜昌、芜湖等8座城市。截至4月30日，全国已有132家服务网点，覆盖全国79城。这些数据表明小米汽车在销售和服务网络方面持续扩张，以满足市场需求。（来源：一电快讯）

14、极氪回应引入合伙人模式：非转传统经销商，而是合伙人代理制

5月10日，有消息称极氪将引入合伙人（代理制）模式，以填补其在下沉市场的渠道布局空白，加速今年销量目标的实现。极氪方面对此向记者表示，将采用“直营为主、合伙人模式为辅”的方式渗透下沉市场。2025年，极氪规划新开近200家门店，预计今年底达到560家左右。极氪强调，合伙人模式并非传统经销商模式，而是代理制。通过引入投资人合作伙伴，提供建店资源和管理销售团队，合伙人主要为用户提供销售、交付、售后环节的服务，用户仍然通过极氪官方App下单和开票，保持订单制生产。无论直营还是合伙人门店，所售卖的极氪车辆均为全国统一零售价。

在市场布局方面，一二线直营门店已进入的市场，仍保持直营模式。在三线市场，已布局的直营门店原则上仍保持直营模式；空白市场和低效市场，引入合伙人模式。在四五线等下沉的空白市场，拓展管理半径，采用合伙人模式。（来源：新京报贝壳财经）

15、极氪宣布成立特别委员会评估吉利私有化提案，目前未作任何决定

5月13日消息，极氪宣布已成立特别委员会，用以评估吉利汽车于5月7日提出的初步非约束性私有化提案。目前，极氪尚未就私有化提案或可能选择的其他战略方案作出任何决定。吉利汽车计划收购极氪已发行的全部股份，目前持有极氪约65.7%的股份，若交易完成，极氪将与吉利汽车实现完全合并。

吉利控股集团董事长李书福表示，面对市场竞争和经济环境的复杂性，吉利将推动汽车业务整合，回归一个吉利，整合技术优势，提高创新和盈利能力，打造全球领先的智能电动汽车集团。此次合并旨在推动内部资源深度整合和高效协同，提升研发效率，降低运营成本，提升用户体验，在全球新能源与智能化竞争中占据领先位置。

2024年9月，吉利控股集团发布《台州宣言》，明确提出五大核心举措，正式进入战略转型的新阶段。随后，吉利汽车在品牌、供应链、渠道、电池、智驾、智舱等领域进行了一系列整合。（来源：IT之家）

16、消息称蔚来整合三大品牌，乐道研发销售体系并入

5月9日消息，蔚来内部发布公告，对旗下两个子品牌乐道和萤火虫的多项组织部门架构进行调整。乐道品牌的产品研发、用户服务、车型营销等部门，以及萤火虫事业部被整合进入蔚来体系。蔚来汽车的产品设计与研发集群（PD&D）新设乐道产品设计与研发一级部门，直接汇报给蔚来CEO李斌。原乐道事业部中的产品体验、项目管理、设计、整车工程划入该部门，同时新设立乐道品牌产品线部。   

在用户服务与体验集群（UE）方面，蔚来新设乐道用户服务一级部门，负责人沈斐向联创秦力洪汇报。该部门包含原乐道的规划与经营、区域销售策略、区域销售运行、区域销售管理、行销等部门。乐道营销活动策划部和区域销售公司并入UE集群，继续作为二级部门存在。此外，蔚来第三品牌萤火虫的事业部也划入PD&D集群，但更多调整细节未公布。此次调整意味着蔚来汽车原本的乐道事业部和萤火虫事业部被撤销。（来源：36氪）

17、宁德时代将于5月20日港股上市

5月12日获悉，宁德时代披露发行阶段董事会公告及刊登注册招股书，宣布启动国际配售簿记，预计于5月20日在香港联交所主板挂牌并开始上市交易。据悉，按发行价格上限每股263.00港元计算，本次港股IPO发行规模预计40亿~50亿美元（约合人民币288亿~360亿元），将成近年来港股市场规模最大的IPO项目之一。