燃油车增量暴跌至43万，超60%汽修店面临淘汰，2026年必须找到新活法！

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

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前段时间，汽车服务世界从五年维度观察和总结汽车后市场，发现这五年里，行业是一种从“变化”到“变革”的演进。

在这个过程中，行业不一样了，从业者的体感也不一样了。其中最直观的感受就是，从2021年起，大家开始集中反映生意比前一年更难做，“旺季不旺，淡季更淡”，而“汽修生意难做”这一现象，就这样延续了5年。

这5年里，很多老板从最初的“熬一熬就过去”，到后来的“再撑一撑看看”，再到如今不得不承认：行业回不去了。

回不去的标志可以有很多：隔壁同行关门了，店里的项目不赚钱了，春节这样“天赐的黄金期”都没车主进店了……

变化不是突然发生的，但回头看，变革确实已经完成。比如以前的春节后，会是所有人“一年中最意气风发的时候”。因为都觉得，新的一年刚刚开始，有的是机会，有的是盼头；但现在大家的第一想法都是“今年这个店还能怎么开？”、“还有哪个群没发复工的消息”。

而最严峻的是，有一件事在一部分人担忧、一部分人尚未察觉的角落里愈加清晰：燃油车时代正在进入“不可逆的缩量期”。

这不是周期性的波动，而是结构性的拐点。

一、中国燃油车时代已进入“不可逆的缩量期”

2月26日，汽车服务世界胡司令以《极限生存战2026》为主题进行了一场开局直播，过程中分享了诸多对行业趋势的深度观察，其中有一个观点可以说是最刺痛行业的判断之一，那就是“中国燃油车时代已进入‘不可逆的缩量期’”。

这个判断之所以刺痛，是因为它击碎了很多从业者最后的幻想。

过去几年，尽管新能源车渗透率一路飙升，尽管以旧换新政策加速淘汰老旧燃油车，但绝大部分汽服店老板更愿意相信：燃油车保有量还有3亿多，平均车龄还在增长，维修高峰期迟早会来，熬过这几年就好了。

但“不可逆的缩量期”意味着什么？

意味着燃油车的保有量增长很可能甚至已经见顶。

四组数据验证这一观点：

· 一是燃油车新车销量数据。2025年，燃油车新车销量1093万辆，相较于2017年2420万辆的峰值，直接跌去55%；

· 二是保有量。据公安部统计数据显示，截至2025年底，中国传统燃油车保有量为32203万辆，全年仅增加43万辆，而2024年这个数字还是601万辆。从年增600万辆到年增43万辆，燃油车保有量增长基本“一脚刹车踩到底”；

· 三是年均行驶里程。F6大数据研究院数据显示，2025年，车主平均行驶里程约10089公里，同比下降3%，说明车主用车频次进一步下降；

· 四是平均车龄。2025年，中国乘用车平均车龄为7.3年，仍处于增长趋势，但政策推动下，新能源车持续进入市场，老旧燃油车淘汰速度加快，所以未来整体车龄增速可能放缓，保持在 7-8 年左右。

按照行业普遍预期，车龄突破7年意味着维修高峰期到来，这本该是燃油车维保业务的“红利期”。但现实是，车龄还在涨，大部分门店的业务却在跌。

问题出在哪里？

一是车龄结构的分化。被淘汰的是车龄最老的那批车，留下来的是相对年轻的，而主机厂、4S店都在加快、加强对这些年轻的车的截流。

二是车辆使用周期的缩短。乘联会崔东树分析指出，随着电动车的普及，汽车的定位正在从机械工具转变为耐用电子消费品，其属性发生了重大变化。这一变化将导致汽车的使用周期大幅缩短，更新速度加快。过去一辆车用15年、20年的情况将不再普遍，现在一辆车用10年、8年就已经算是长期使用，未来这一周期可能还会进一步缩短。

面对这个“不可逆的缩量期”，汽服门店的转型方向无非两种：一是向左，切入新能源售后，抢占增量市场；二是向右，深耕燃油车存量，吃透存量红利。

但无论选择哪条路，都必须先做好一类业务——“双入口项目”。

二、无论向左还是向右，必须做好“双入口项目”

所谓双入口项目，就是同时覆盖燃油车和新能源车，且所有车主的高频服务项目，其核心价值有二：

· 一方面不受车型和动力类型限制，无论开燃油车还是新能源车，都要做；

· 另一方面具有天然的引流属性，通过高频服务带动低频转化，成为门店与车主建立连接的起点。

现阶段的双入口项目主要是四种类型，分别是洗车、轮胎、底盘和点喷。

事实上，这两年已经有不少门店开始基于上述逻辑调整门店的项目结构，2026年加入这个队伍的门店会越来越多。

结合先行者的经验，在调整过程中，有两个项目，所有汽服店必须做好其中一个。

一个是洗美。洗美业务具有最强的可持续性，也是行业最大的流量入口。以洗美为流量入口，延伸至钣喷、维保套餐等高毛利业务，已成为中升集团为代表的4S群体以及独立维保门店的核心策略。

另一个是轮胎。轮胎兼具高频刚需、高利润属性，关键是“轮胎业务的真正价值不在于轮胎本身，而在于它作为底盘系统的入口”。蚂蚁会宋全业就表示：底盘业务依然是26年维修店的核心业务，无论是毛利率还是客单价，没啥项目能和底盘比。

此外，除非是已经顺利定位“专精”路线的专修专项店，否则无论是洗美店还是维保店，2026年都可以开始主动弱化所谓店型限制的业务类型。

因为现阶段，单一业务的风险正在被放大。只做洗美的店，面临的是客单价天花板和客户黏性不足；只做维保的店，面对的是燃油车保有量下滑带来的基本盘缩水。只有打破店型边界，用洗美引流、用轮胎底盘转化，才能在存量博弈中找到新的平衡点。

但这不意味着门店可以“什么都做”。恰恰相反，越是需要打破店型边界，越要清楚自己的核心能力在哪里。

这就是定位的问题。

三、定位清晰很关键

定位，一定是先舍再得。先细分，再拓展；先减法，再加法。你什么都要，一定是什么都得不到。

这一点在打造双入口项目的时候十分关键。

对于那些想明白要做什么的门店来说，双入口项目是基础，是活下去的底线；但对于那些真正想活得好的门店来说，光有基础还不够，还得在基础之上长出属于自己的特色。

以哈贝卡为例。

一直以来，哈贝卡都高度聚焦“将洗美与维保两大核心业务做深做透”，最近几年更是主动调整业务结构，持续提高洗美业务占比，目标达到6成份额，目前哈贝卡的30家直营店洗美业务平均占比超过50%，部分门店达到60%，两家纯洗店是100%洗美业务。

也就是说，在项目定位上，哈贝卡越来越强化洗美业务的重要性。

汽车服务世界提炼了哈贝卡几个极具参考价值的定位逻辑：

第一，把洗车当成“基本盘”来做，并且定义标准。结合行业普遍认知与客户期待，制定普洗与精洗的作业流程、验收节点，同时明确向客户传递这些标准，最终形成双向默契。

第二，不做“风口上的猪”，只做自己擅长的事。

按照常规逻辑，洗美转化到轻改是再自然不过的路径，且这两年贴膜、轻改有多火，行业里都有目共睹。但在张亚峰看来，门店聚焦于哪些项目，首先要和自身的基因相匹配，然后再考虑这个业务是否具有持续性。

这种“克制”，显然是定位清晰的表现。

第三，将轮胎底盘相关做成增量，但其实是“能力范围内的增量”。

哈贝卡在轮胎、减震器、治理烧机油等底盘相关业务上找到了新的增长动力。但这些业务的选择同样遵循定位逻辑：与现有业务高度协同，且不需要颠覆性的能力重构。

第四，效率。

定位不是喊口号，而是要靠效率落地。哈贝卡在坪效、人效、工具管理上的极致追求，汽车服务世界在相关文章中有过详细阐述，在此不做过多赘述。相关文章：《30家直营店，高峰期一天洗4000+台车，洗美工月平均薪资6000+，哈贝卡张亚峰：行业最大的问题是“人的问题”》

综上，2026年，汽服店展开双入口项目的落地思路应该是：先做减法，把资源优先聚焦到洗美或者轮胎这两个入口上，把入口稳住；再做加法，在入口的基础上，找到自己真正擅长、能做深做透的那个方向，把特色做出来。

四、2026年的行动路线

最后，站在行业观察的角度，聊聊2026年该怎么走。

汽服行业的基本面变化已然清晰：售后总盘进入下行通道，4S店的生存压力持续向独立售后传导，连锁化率不断提高——这三重挤压，正在全面压缩单店的生存空间。过去那种“开个店就能赚钱”的日子，一去不复返了。

但汽服业的核心优势，依然是性价比及个性化的服务。这是连锁和平台难以替代的。连锁的优势在于标准化、规模化，但缺点也很明显：服务同质化、缺乏温度。单店的优势恰恰相反：离客户近、关系深、响应快、可定制。只要能把这些优势发挥出来，就能在夹缝中找到自己的生存空间。

怎么发挥？三条路：

一是IP打造，2026年的打造方向是“打造高价值的IP私域”。把自己变成“这条街上最懂修车的店”，或者“最懂打扮的店”。新媒体平台上大部分能够不断引流的店，靠的不是网红效应，而是持续的内容输出和专业形象积累。只要五公里范围内的车主，一想到某个问题就想起你，流量自然就来了。

二是深耕，能深耕专修专项的就深耕专修专项，不能的就在已有的入口项目和转化项目上深耕线上传播的形式、深耕线下交付的质量。深耕的本质是在一个点上持续投入、持续优化、持续积累，直到建立技术或服务的壁垒，这个壁垒可能是技术，可能是效率，可能是服务体验，也可能是客户信任。

三是体验升级。配件和项目价格越来越透明，单店想靠信息差赚钱，越来越难。唯一能形成差异化的，就是体验，而体验升级不一定要花大钱，但一定要用心。一杯温度刚好的水、一句贴心的提醒、一个主动的售后回访，都能成为客户复购的理由；能力范围内满足进店车主的一些情绪价值，往往能换来远超预期的忠诚度。

这三条路，没有标准答案，也没有统一模板。有人适合走IP路线，有人擅长技术深耕，有人天生会做服务。关键不是选哪条路，而是选定后就一步一个脚印往前走。

打赢2026极限生存战，不是靠幻想，而是靠行动。