资本烧钱上百亿，汽服汽配连锁未能突破，这个千亿市场为何还没被资本看上？

作者 | 黄卫强

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

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车辆回收和循环再利用，是美国汽车产业三大支柱之一。

据称，全球汽车回收和循环再利用行业，2023年达到1251.54亿美元。

中国汽车回收利用现状和发展趋势呈现出积极的发展态势，‌随着政策驱动和市场需求的增长，‌汽车回收拆解产业正迈向千亿级市场规模。‌

中国汽车保有量的持续增长和新能源汽车市场的快速发展，‌推动了报废汽车回收市场的回暖。

‌据公安部数据显示，‌截至今年5月底，‌我国汽车保有量已达3.4亿辆。‌商务部数据显示，‌今年1至5月，‌报废汽车回收220万辆，‌同比增长19.4%，‌其中5月份同比增长55.6%。

从目前汽车后市场现实需求角度出发，由于燃油车品牌的市场在快速的衰弱甚至退出，现有还在使用中的燃油汽车的零配件将面临着找不到配件的窘境。

另一方面，由于新能源车辆刚刚崛起，与之匹配的配件供应还不能及时跟进，所以在新能源车品牌授权售后体系之外，独立售后还也会有对新能源车旧件和再制造的需求（这样的需求其实也贯穿了整个燃油车售后服务各个时期）。

据笔者从能够接触到的各种信息来源观察发现，近年来车辆拆解和汽车配件的旧件回收及再制造件的销售，已经在快速地发展和完善。

笔者正好有几个同行好友就在从事这个旧件和再制造件回收销售领域，有搞车辆拆解厂的，有搞中间交易平台的，有负责几个本地修理厂集中采购的。

因此基于笔者知道的汽车售后对于旧件和再制造件的需求和销售，分享下自己的看法。

现今毕竟是互联网时代，但是就目前而言，汽车后市场配件供应链几大互联网平台或企业，在旧件和再制造件的信息化和交易销售上似乎并没有什么作为。

现实的汽车后市场，配件的销售本身就存在很多的灰色的成分，而在旧件和再制造件中占据主要交易份额的汽车外观件，发动机变速箱零部件总成等，就算是新件的交易都存在着无数的销售商和修理厂（或门店）之间的互相博弈（忽悠欺骗）。

用句简单的话概括，就是很难标准化。

因为没有行业大众甚至车主消费者公认的标准，所以很难在互联网平台实现线上交易，这种交易到了真实的线下，充满了各种矛盾和似是而非的争执。

这对于互联网平台追求的买卖双方自行交易，平台以最低成本的运行方式获取流量和收益是相违背的。

笔者发现，要想在汽车后市场的汽车配件旧件和再制造件的交易中做好互联网平台，需要具备以下三个基本要素。

第一，供应商方面，要有足够数量和质量的源头供应商入驻，能够涵盖目前实际上还有在路上跑的车型品牌至少90%的需求。

传统的汽车修理厂配件采购经理，会有一个厚厚的名片夹和一个厚厚的电话号码本，微信或QQ里会有无数的备注品牌配件供应商的好友，这是没办法的事情。

所以既然是互联网平台，信息化数字化，互联万物，总不能都是些大路货供应商或者上面全是黄牛党，那么你所谓的互联网平台，跟我自己去本地汽配城的价值还不是一样？

甚至可能因为你所谓平台目录上的供应商就是本地汽配城的商户，那你除了补贴，倒贴，忽悠，给账期，还能剩什么价值？

第二，平台自身仅靠当前的技术是不能替代专业配件交易员的能力。

所以虽然要很大程度的依靠平台的数据和互联网技术，但是笔者觉得平台的中间交易员是至关重要的角色，需要在配件交易环节有着非常丰富的经历和经验，而且不是那种有什么BATJ电商工作经验的人可以胜任的。

当前的配件供应链平台之所以在新件交易上都焦头烂额，旧件更是望而生畏，很大程度是这个原因导致的；

一个经验丰富的配件交易员，既懂得怎么供应商会玩什么套路，配件中的原厂正厂副厂旧件再制造件有什么区别和猫腻，拿在手里能够基本上判断有没有被忽悠。

也懂得怎么和修理厂沟通，处理各种似是而非的所谓配件质量问题，对付这样那样的危机事件，给出双方（供应商修理厂）或者三方（供应商平台修理厂）甚至四方都能够接受的解决方案。

第三，需要有足够的海量的需求端：修理厂和门店，以及能够取信于他们的交易流程和信任背书。

曾经有某供应链平台在新件交易过程中为了取信于修理厂，采用了先用后付款的机制，由此产生了大量的关于配件质量的问题，而由于负责交易的专员的专业水平不够，最终导致了大量的投诉和烂账赖账。

本身修理厂和配件供应商之间关于配件质量的问题就是一个灰色，似是而非的问题，交易流程不合理和人员不专业，最后只能平台背锅，左右不是人。

交易的配件未经平台鉴定，平台对货和款都不掌握，指望于几纸对供应商和修理厂的合同，就能够避险吗？就能够在交易出现问题的时候把自己摘清楚吗？

举个例子：

修理厂需要一个前杠，于是通过某配件供应链平台下单，因为可以先用后付款，还可以有账期。然后烦恼来了，供应商发过来的前杠有瑕疵，于是通过平台要求供应商重发，后续又发了两三个，修理厂检查后表示都有瑕疵。

懂的都懂，所谓的有瑕疵，说真有是真有，说不算是真不算。

但是谁让你平台要插足进来，修理厂表示不会对这个交易付款，供应商表示我已经发了三四个了，货款是你平台担保的，我就找你平台要钱。

最后当然是修理厂的货款收不到，供应商那边的钱还得按照合同付。签的哪个合同，根本没办法拿来作为有效的法律文件上诉。

其实以上三个要素，不但是旧件和再制造件做互联网平台撮合交易时会遇到，其实就算是新件照样会遇到。

这三个要素笔者是观察了解过一个做成功的，和一个做失败的，觉得做这类平台要注意和解决的。

欢迎同行们讨论。