近500万辆过保新能源车、23家车企倒闭遗留85万烂尾车，除了过保业务，新能源售后还有哪些局部机会？

作者 | 祁六金

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

日前，广昌保时捷老张发布一条视频，宣布“正式进入新能源极氪9X改装升级”。

视频介绍道，老张自费买了一辆极氪9X用来设计和测试产品，目前广昌已经了开发铝地板、行李架等改装产品。

不止广昌，今年4月的北京车展上，全球顶级豪车定制品牌迈莎锐（MANSORY）展出一台改装版极氪9X，海外标价40万美元，约270万元人民币，较国内50万左右的成交均价翻了5倍，改装溢价明显。

车展期间，这台改装车收获超100个海内外订单。2026年6月，迈莎锐与极氪正式达成深度定制合作，国内版已开始接受预订。

广昌深耕保时捷改装20余年，迈莎锐更是深耕劳斯莱斯、宾利等传统顶级豪车定制近40年，如今两者都选择了极氪9X作为进军新能源改装的品牌。

两起事件结合来看，可以说明两点：

一是新能源趋势已经不可阻挡，燃油时代最顶尖的专业改装能力，已经开始向新能源车转移；

二是在新能源主机厂控盘售后的趋势下，部分品牌和车型，仍然存在结构性的业务机会。

本篇文章就是从品牌、车型和细分项目三个维度，去盘点新能源汽车售后业务存在的局部机会。

品牌维度：特斯拉专修是确定性机会

从品牌维度来梳理当前的新能源汽车售后业务，汽车服务世界认为可以参考燃油车业务的发展，从以下几个方面综合判断：

一是看市场容量，核心是看保有量和过保量。

根据公安部数据，截至2025年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12%，意味着新能源后市场已经具备规模化基础。

过保量方面，行业预计，2026年新能源车过保车辆将达到460万辆，这个数字还不包括烂尾车数量和脱保车数量，此后每一年过保新能源车都将以百万量级增加。

细分到过保车辆品牌，主要有三类：

一是过保特斯拉。

目前特斯拉在国内保有量达到300万辆，根据官方4年/8万公里整车质保政策来看，2026年将有近百万特斯拉处于脱保状态，2027年将有160万辆脱保，2028年将达到225万辆，是目前过保体量最大的单一品牌。

目前特斯拉专修是新能源汽车后市场中最早被验证的专修赛道，截至目前，已经形成了T9电研社、林特特斯拉、孚邦特斯拉专修、电车帮、TBA、迅维等特斯拉专修品牌连锁，途虎养车也在布局特斯拉维修。

二是提前过保的网约车专用车，如埃安、比亚迪等品牌，运营车辆质保周期短、行驶里程长，过保时间远早于私家车；

在抖音上可以看到“埃安比亚迪网约车专修”、“新能源网约车专修”等账号，这类门店的核心竞争力在于技术、速度和性价比。

三是被动过保的烂尾车，即车企破产或停摆，导致质保承诺失效的车辆。

《证券时报》援引力基咨询统计，截至2026年5月，国内已有23家新能源汽车企业破产或全面停摆，涵盖高合、哪吒、极越、威马等品牌，累计合规销售新能源乘用车约85万辆。

这三类加起来，过保车辆的实际规模远超460万辆，这是很明确的后市场业务机会。

二要看售后体系开放程度。

在现有的新能源品牌里，特斯拉售后体系相对开放，目前已经形成了专修连锁品牌、综修厂店中店、培训加盟等模式；而大多数国产新能源品牌管控严格，技术和配件渠道封闭，独立售后的机会不多。

三要看供应链成熟度，也就是独立售后布局新能源业务时，配件的可获得性和品质稳定性。

我们还是以特斯拉为例，由于Model 3/Y平台通用性高、且车型迭代相对稳定，已经形成了成熟的供应体系。

例如汉格斯特、曼牌等知名滤清器品牌，均已推出特斯拉专用的空调滤芯、HEPA滤芯等保养件，拆车件、副厂件的市场流通量也远超其他品牌。

相比之下，比亚迪虽然保有量最大，但品牌特性带来的增量业务不如特斯拉明确。

一方面，比亚迪车主群体更偏实用型，对改装升级的消费意愿不及特斯拉车主高；同时比亚迪通过精诚养车一家加强售后控盘，独立售后切入空间不大。

综合以上三个方面，在品牌维度，特斯拉因为保有量高、过保最早，加上售后体系相对开放，是目前过保维保类业务中确定性最高的机会。此外，埃安、比亚迪、哪吒、威马等网约车和烂尾车业务机会也存在。

在三电维修领域，独立售后门店要想拿到核心业务，目前现实的办法是选好品牌、做深做透、建立技术口碑和配件供应链渠道。

车型维度：高价位车型改装意愿更强

车型维度的新能源车业务，从两个方向切入：一是动力类型，纯电和插混/增程带来的维保差异，二是车价+车型决定的改装空间。

动力类型维度，纯电与非纯电的维保逻辑不同。

纯电车没有发动机、机油机滤、火花塞等传统保养项目，保养主要是空调滤芯更换、轮胎换位、制动液检查与更换。

但纯电车型保有量占比更高，理论上有更多业务空间。以途虎养车为例，2025年新能源交易用户达427万，同比增长60%，其中纯电车主增长超70%。

插混和增程则不同。传统维保收入还在，机油机滤、火花塞等项目不会消失，年均维保费用约1200-2500元。

与此同时，插混和增程车也催生了几个新的业务机会。

第一，增程器积碳清洗成为新增项目。

增程车在市区纯电模式下行驶，发动机长期不启动或低负荷运转，容易产生积碳。这类清洗项目在增程车上是刚需。

第二，电池检测与维保需求更前置。

插混和增程车电池容量小但充放电频次高，衰减速度比纯电快。中汽研数据显示，4年10万公里的理想ONE电池健康度仅75.6%，同期Model 3仍有89.3%。

这意味着插混/增程车主需要更早关注电池健康度检测、电池均衡维护等项目，对独立售后来说，是比纯电车更早释放的三电维保需求。

从车型维度来看改装业务，核心看两点，一是保有量，二是车价，即车主消费能力和改装意愿。

基于这个逻辑，我们按照主流车型+车价，把目前能做改装业务的车型梳理如下。  

第一类是改装意愿较强的30万+豪华SUV，例如极氪9X、理想L9、问界M9。

这类车型的车主属于高净值人群，基本上是燃油车时代的宝马、奔驰车主，虽然品牌定位有差异，但在改装方面有较强意愿。

例如理想L9，定位是家庭出行，车主以实用型改装为主，例如露营装备、储物升级、儿童座椅）等等；问界M9智能化标签突出，车主改装主要是铝地板、星空顶等等。

第二类是20-30万中高端轿车/SUV，例如Model3/Y、极氪001/007、小米SU7。

这类车型的车主，普遍比较年轻，追求个性化，车主最愿意为情绪价值买单，因此催生了包括贴膜、轮毂改色、包围、内饰定制等在内的售后改装产业链。

第三类是MPV，例如魏牌高山、腾势D9、极氪009、岚图梦想家。

MPV主要是商务和家庭用车，从抖音相关视频来看，目前MPV改装市场火热，航空座椅、铝地板、底盘护甲、高顶隔断、车载冰箱、全车隔音、星空顶、智能影音系统等等都是热门改装项目，全套改装方案价格从数万到数十万不等。

第四类是10万以下微型车，代表车型有吉利星愿、五菱MINI EV、比亚迪秦/宋/海鸥、吉利启源Q05、零跑A10等等。

这类车型车价较低、销量较高，在质保期内一般只能做贴膜和轮胎等基础业务，客单价低，靠走量赚钱。出保后释放的也主要是基础维保，利润空间有限。

对改装项目而言，核心是在不破坏原车线路、不触碰三电系统的前提下开展。需要注意的是，这块业务目前价格战激烈，改装门店的核心竞争力在于流量运营和供应链优势。

项目维度：连锁进入新阶段？基于新能源车特性产生的高频需求

细分项目维度的新能源车售后业务，我们主要分为双入口项目和新能源车型的特性出发导致的新项目需求。

双入口项目即洗车、轮胎、底盘和点喷，此前汽车服务世界在多篇文章已经有表述，这里不再赘述，主要看看新能源车型因为特殊的构造所催生的刚需细分项目。

首先是高频维保项目。

因为纯电新能源车没有发动机结构，全年依赖热泵或PTC加热，空调系统几乎全年无休，需要定期清洗与更换滤芯，催生了冷凝器/散热器清洗、空调滤芯更换、空调蒸发箱清洗等高频刚需项目

目前头部特斯拉专修连锁在抖音上的核心团购项目主要就是这几样，也印证了这是纯电车主的刚需。

以冷凝器清洗为例，T9电研社10个月在抖音卖出12万单冷凝器清洗订单。但随着头部连锁的介入，价格战也随之而来，冷凝器清洗已经从早前的300-600元下滑至目前的99元。

因此，冷凝器清洗这些项的定位是引流项目，通过高频项目锁定客户后，门店向上转化底盘、轮胎等客单价更高的项目。

其次是高频故障维修。

一是空调压缩机维修。

新能源车的热泵空调系统故障率约为传统空调的1.7倍，热泵系统同时承担座舱制冷制热和电池温控，工作量远高于燃油车空调。

因此，新能源汽车故障率最高的部位之一就是空调压缩机，在过保之后官方售后维修成本较高，更换一个压缩机价格在2000-3000元左右，车主会选择费用只有一半的第三方维修。

二是电控系统维修。

据抖音上相关业内人士表示，在电车的三电系统（电池、电机、电控）中，电控系统是故障率最高的。

据抖音账户“小韩修车”表示，电机控制机核心功能是控制高压电输出给电机，驱动车轮，常见的故障是高压电输出异常，导致车辆无法行驶；DC/充电机是将高压电转为12V低压电为灯光、屏幕供电，常见故障是无法转变为低压电，导致车辆无法启动等等。

目前新能源厂家处于技术管控，对电控系统采取只换不修，费用从几千元飙升至上万元。而模块化维修可以针对故障部位精准修复，实现低成本修复。途虎养车的数据显示，通过模块化维修，三电维修均价已从4S店的数万元降至2000元以内。

信达证券预测，2026年三电维保市场规模将飙升至450亿元，但现阶段三电维修仍受限，车企不开放系统与监控权限，独立售后强行操作存在法律风险。

不过政策层面出现了松动信号。商务部已明确要求车企开放三电维修授权，禁止因消费者选择第三方维保而拒绝三包。

这意味着，三电维修的窗口期正在打开。现阶段门店可以做三件事：

一是提前建立电控、电池等维修技术储备，二是用冷凝器清洗等基础维保项目积累客户基盘；三是关注授权动态，最好能对接主机厂或电池厂授权。等到授权真正放开，就能最快时间抢占先发优势。

写在最后：

在主机厂售后控盘的大趋势下，新能源后市场仍然存在布局机会。

品牌维度看，特斯拉是目前过保维保类业务中确定性最高的机会，保有量大、过保早、管控相对开放、供应链成熟，特斯拉专修连锁已经从萌芽走向规模化。

车型维度看，20-30万中高端是改装业务最活跃的价格带，MPV是改装刚需最明确的垂直赛道；纯电车维保项目减少，非纯电车型的增程器积碳和电池过早衰减是新痛点也是新机会。

项目维度看，冷凝清洗等空调类维保项目是纯电车主刚需，但已是价格战红海，门店定位应为引流入口；电控系统维修和压缩机维修是真正有利润空间的差异化项目，但受限于技术授权，需要提前储备能力。

随着过保车辆增多，未来2-3年新能源业务将迎来大爆发。

对现阶段的门店来说，不需要过于焦虑地追逐风口，选对适合门店的局部业务机会，扎进去做深，先上车才有更多调整机会。

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